試駕小鵬P7，除了快，它還有哪些亮點值得一看？

小鵬汽車，成立于2014年；2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車；2020年4月，小鵬P7正式上市。仔細(xì)算來，不過幾年時間，對于一家車企來說只是剛剛起步。但就在10月20號，我剛拿到小鵬P7，隨后就看到手機(jī)上一條推文：“第一萬輛小鵬P7正式從肇慶工廠下線。從今年5月第一輛小鵬P7下線，到第一萬輛正式下線，只用了不到160天，創(chuàng)造了新勢力單車型中的萬輛下線最快記錄。”

當(dāng)我從文字中抽離，再看向身前這臺小鵬P7，越發(fā)覺得想要去了解它。繞車一圈，能夠看到小鵬P7全身都被圓潤的線條所包裹，而這也帶來了0.236Cd的低風(fēng)阻系數(shù)。如果你帶著鑰匙靠近，車輛感應(yīng)到之后會自動彈開隱藏式門把手，伴隨著鏗鏘有勁的機(jī)械開關(guān)聲音，儀式感油然而生。并且，此時小鵬P7還會用一系列渾厚的宇宙BGM來告訴你，它已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。

當(dāng)然，在進(jìn)碧察衫入試駕環(huán)節(jié)前還是要把一些基本信息給到大家。我本次試駕的是一臺小鵬P7 2020款 后驅(qū)超長續(xù)航智尊版，官方指導(dǎo)價為27.69萬元，工信部純電續(xù)航里程為670km，支持快/慢充，快充情況下只需要0.47小時便可充到80%。加速方面，該車的零百加速時間為6.7s。其實從賬面數(shù)據(jù)來看，小鵬P7在續(xù)航和加速方面有著不錯的表現(xiàn)，但是也有很多朋友會說買這車，為啥不買特斯拉Model 3？

誠然，小鵬P7作為小鵬的高端車型，在20萬級這個價位中必然是要與特斯拉Model 3展開競爭。而從駕駛角度來說，小鵬P7的行駛質(zhì)感實屬上乘，至少配得上其高端的定位。

首先就是快，畢竟物理特性擺在這兒，沒有頓挫、沒有渦輪延遲，順暢的加速過程都直接給到駕駛者100%的心理加成。小鵬P7的百公里加速時間為6.7s，對于一臺純電動中型車來說，這樣的加速成績已經(jīng)能夠達(dá)到70分。但是滿分100分的話，剩下30分我一定會因為不錯的舒適性而給到這臺車。

因為駕乘體驗，既要讓駕駛者開得爽，又要讓乘員坐著舒服，這兩個看似沖突的維度，卻被小鵬P7用完全不同“性格”沒啟的駕駛模式區(qū)隔開來。在標(biāo)準(zhǔn)以及經(jīng)濟(jì)模式下，小鵬P7會極力抹去起步加速時向前竄動的突兀感，一切動作都隨著電門開度循序漸進(jìn)，出力不疾不徐卻在無聲處到達(dá)目標(biāo)。

而當(dāng)我把動能回收等級調(diào)整至最高級，松開加速踏板，此時的小鵬P7也會保持風(fēng)度，就像一位武士一定要從容的將刀收回刀鞘，不慌不忙，整個過程無限趨同于燃油車的發(fā)動機(jī)制動，平緩流暢。當(dāng)然，需要注意的是，小鵬P7的動能回收經(jīng)過了特調(diào)，雖然回收過程平緩，但是還得預(yù)判與前車的距離，當(dāng)車速到5km/h時，不會再有制動力，此時需要踩下剎車。

以上的所有調(diào)校，都更偏向于讓乘員獲得更好的舒適性，駕駛者在標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)兩種模式下，雖然也能夠在深踏加速踏板后獲得加速快感，但多少有些顧忌。所以，如果你將孩子或者妻子送達(dá)目的地，開啟單人駕駛?cè)蝿?wù)后，我建議你把駕駛模式更換成運動，此時由18個揚聲器組成的丹拿音響系統(tǒng)（后驅(qū)車型選裝，四驅(qū)車型標(biāo)配）會發(fā)出深沉卻富有機(jī)械感的低音來刺激你的神經(jīng)，提醒你運動模式已開啟。

此時的小鵬P7已經(jīng)換上了另外一副面孔，配合中控自帶的模擬聲浪APP，雖然有些自嗨的意味，但不可否認(rèn)的是，深踩加速踏板，車輛瞬間起步，此時我的身子被壓在座椅上，耳邊環(huán)繞著引擎的轟鳴聲，體感與聽覺相互交織，這種感覺有些上頭，甚至有些上癮。并且，我相信絕大多數(shù)駕駛者都不是想要在紅綠燈路口秒殺一切的加速控，但是當(dāng)我駛過路口后，從后視鏡看到其他車才剛起步，這種感覺著實有些爽快。不過，大家一定要在保證不超速的情況下，體驗這種快感。

運動模式下，我做了多次起步急加速的動作，但是并沒有聽到預(yù)期中撓胎的聲音。這也與我所試駕的車型選裝了米其林PS4輪胎有關(guān)，得益于不錯的抓地性能，讓我在濕滑路面駕駛時，也能夠始終保持既定路線行駛。同時，在高速過直角彎時，后驅(qū)布局的加持使得小鵬P7的尾部尤為靈活，這種在失控邊緣的瘋狂試探始終在悔腔刺激我的腎上腺素。

當(dāng)然，讓我有機(jī)會這樣做，也得益于前雙叉臂后多連桿的雙獨立懸架配置加持，并且小鵬P7在懸架材料上使用了鋁合金材質(zhì)，加強(qiáng)了整車的操控性，中性的調(diào)校又能夠讓該車擁有足夠的支撐性，同時又能有不錯的濾震性，從而讓小鵬P7成為一名“多面手”。

在標(biāo)準(zhǔn)、舒適與運動模式的切換下，長時間駕駛之后，我有些“分裂”了，既沉迷于標(biāo)準(zhǔn)、舒適模式下，趨向于燃油車的駕駛質(zhì)感以及不錯的舒適性；同時又迷戀運動模式下，快速的動力響應(yīng)以及靈活的尾部帶來的駕駛樂趣。但隨后想想也挺好，買一部車能夠有兩類車型的駕駛體驗，值了。

除了駕乘體驗，小鵬P7的科技配置表現(xiàn)也讓我印象深刻。除了座椅調(diào)節(jié)、車窗升降等少部分傳統(tǒng)功能提供實體按鍵之外，絕大多數(shù)功能操作都被集成到了中控臺這塊14.96英寸大屏中。習(xí)慣了實體按鍵，我剛開始接觸多少有些不適應(yīng)，但是在擺弄了半天后，已經(jīng)漸漸適應(yīng)了，并且已經(jīng)被種草。因為當(dāng)別人問我功能怎么調(diào)時，我只需要說出菜單名稱以及相對應(yīng)的欄目就好，而不用費力的解釋在什么位置、什么顏色、什么圖案。

此外，在空調(diào)設(shè)置上，比較有意思的是自動掃風(fēng)模式，開啟之后，空調(diào)出風(fēng)口的方向葉片會左右自動掃動。聽起來有些雞肋，但實際用起來就是“真香”，有些時候空調(diào)長時間吹同一個地方，雖然能夠快速降溫或者升溫，但時間久了必然不舒服。而這種類似自然風(fēng)的模式，卻在長時間打開空調(diào)的情況下，并不會覺得不適，這設(shè)計可以點個贊。

在智能語音方面，小鵬P7搭載了Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)以高通驍龍820A為基礎(chǔ)，提供全場景語音交互。除了常規(guī)的導(dǎo)航、溫度控制等常規(guī)操作之外，還可以通過語音控制系統(tǒng)調(diào)整駕駛模式以及打開中控屏內(nèi)任何一款A(yù)PP，這將“懶人”主義發(fā)展到了極致，并且在整個交互過程中，清晰準(zhǔn)確的指令識別和積極的響應(yīng)都讓整個體驗過程十分暢快。

對了，在夜晚降臨之后，小鵬P7可自定義顏色的氛圍燈瘋狂的刷著存在感，配合音樂節(jié)奏的跳動，儼然一副“夜店小王子”的姿態(tài)，而由丹拿調(diào)校的音響系統(tǒng)用彈性十足的低音催動著我的身體，隨后便窩在寬大柔軟的真皮座椅中，抖著腿享受著與小鵬P7最后的共處時刻。

現(xiàn)在，我們可以回到最開始的問題，為什么要買一臺小鵬P7？首先對于一臺電動車，在我此前試駕的一些車型中，有些太像工具了，完全是為了讓你完成A點到B點的轉(zhuǎn)移，至于駕駛樂趣、舒適性都不是它們考慮的重心。但是在小鵬P7身上，你能夠感受到它的取向、調(diào)校都是在順應(yīng)消費者以往的駕駛習(xí)慣，或者說它想讓自己披著電動車的外衣，但是開起來卻趨向于燃油車，同時又給到消費者同級別燃油車給不到的樂趣，所以，我猜這也就是小鵬P7能夠創(chuàng)造新勢力單車型中的萬輛下線最快記錄的原因。

在試駕的過程中，我已經(jīng)記不清有多少次被路人問“這是什么車？、“多少錢？、“續(xù)航多少”、“看著挺帥”之類的話，這從側(cè)面也能看出它的品相足夠吸引人。而小鵬汽車還是一個剛剛學(xué)會走路的孩子，我們多給它點時間，給它多一些發(fā)展空間，也許日后能夠有更多的驚喜給到消費者。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。